Преимущества и недостатки двигателя с постоянным магнитом и встроенным валом IP23 с воздушным охлаждением
Структурный принцип
Вал ротора головки винта выдвинут от головки, образуя коаксиальное соединение с ротором двигателя. Затем статор и корпус двигателя фиксируются на корпусе головки винта, чтобы сформировать интеграцию двигателя и носа. Статор охлаждается автономными лопастями ротора через обмотки двигателя и вентиляционные отверстия корпуса, как показано на
Авантаж
1. Небольшой размер, простая структура и низкая цена.
2. Поскольку основной ротор и ротор двигателя с постоянными магнитами имеют встроенный вал, эффективность передачи составляет 100%.
3, в двигателе с постоянными магнитами нет подшипника, что экономит затраты на 2 подшипника и полностью прощается с техническим обслуживанием подшипника.
Недостаток
1. Вероятность выхода из строя машины высока: поскольку основной ротор основного ротора и двигатель с постоянными магнитами объединены, подшипник, расположенный рядом со стороной двигателя (основной подшипник всасывающего конца), должен выдерживать более чем в 2 раза большую силу. Таким образом, срок службы подшипника и сальника был изначально уменьшен более чем в 2 раза.
2, проблема технического обслуживания: поскольку основной ротор и ротор двигателя с постоянными магнитами используют встроенный вал, при обслуживании основного блока или утечке масляного уплотнения необходимо сначала удалить двигатель с постоянными магнитами, чтобы снять узел, поскольку ротор двигателя с постоянными магнитами является постоянным магнитом, постоянный магнит Ротор обладает большой магнитной силой, и для его извлечения требуется профессиональный оператор и инструменты, а его разборка затруднительна.
3, низкочастотное тепловыделение: ротор двигателя с постоянными магнитами и лопасти охлаждающего вентилятора интегрированы и интегрированы, когда при управлении частотой двигателя с постоянными магнитами или длительной низкочастотной (низкой скорости) работе лопасть вентилятора синхронно замедляется с двигателем объем холодного воздуха уменьшается, в результате чего плохое рассеивание тепла на низких частотах может легко вызвать высокие температуры в двигателе и даже размагничивание при высокой температуре.
4, ротор двигателя имеет высокую врожденную температуру: поскольку основной ротор основного ротора и ротор двигателя с постоянными магнитами имеют встроенный вал, когда основной двигатель работает нормально, температура выхлопа составляет около 80 ° C, и температура выхлопных газов составляет 100 ° C или выше при высокой температуре, тогда основной двигатель работает. Температура передается на ротор двигателя с постоянными магнитами через вал прямого соединения, а температура ротора передается на корпус двигателя.
5, низкий уровень защиты: только IP23 (2 относится к диаметру менее 12 мм твердых посторонних предметов, которые могут легко попасть в двигатель с постоянным магнитом, 3 относится к линии разбрызгивания с вертикальной линией 60 ° или более, что приведет к повреждению двигатель с постоянным магнитом).
6, открытая конструкция, низкий срок службы: двигатель с постоянным магнитом с классом защиты IP23, чтобы обеспечить хорошее рассеивание тепла двигателя, избежать размагничивания при высокой температуре или даже явления размагничивания, может быть сконструирован только как открытая конструкция, и воздушный компрессор используется в во многих средах воздух плохой Пыль, влажность окружающей среды и даже едкие газы могут легко привести к сокращению срока службы двигателя, особенно когда в двигатель попадает металлосодержащая пыль, что будет серьезно влиять на распределение магнитного провода, снижать КПД двигателя и даже прямо лом.
в заключение
Вышеперечисленные шесть основных недостатков делают двигатель с постоянным магнитом со встроенным валом с воздушным охлаждением IP23 большим потенциальным риском и должны использоваться с осторожностью.
Преимущества и недостатки двигателя с постоянным магнитом и встроенным валом с масляным охлаждением IP65
Структурный принцип
Вал ротора головки винта выдвинут от головки, образуя коаксиальное соединение с ротором двигателя. Затем статор и корпус двигателя фиксируются на корпусе головки винта, чтобы сформировать интеграцию двигателя и носа. Смазочное масло, охлаждаемое охладителем, предпочтительно поступает во входное отверстие для масла двигателя с постоянными магнитами с масляным охлаждением для охлаждения двигателя с постоянными магнитами, а смазочное масло после теплообмена выпускается из выходного отверстия для масла двигателя с постоянными магнитами через масляный фильтр. и затем входит в хост. , как показано на рисунке 2.
преимущество
1. Поскольку основной ротор и ротор двигателя с постоянными магнитами имеют встроенный вал, эффективность передачи составляет 100%.
2, в двигателе с постоянными магнитами нет подшипника, что экономит затраты на 2 подшипника и полностью прощается с техническим обслуживанием подшипника.
3. Удельная теплоемкость масла более чем в два раза выше, чем у воздуха, поэтому охлаждающий эффект масла лучше, чем у воздуха. В случае обеспечения одинакового тепловыделения двигателя с постоянным магнитом, конструкция двигателя с постоянным магнитом с масляным охлаждением намного меньше, чем у двигателя с постоянным магнитом с воздушным охлаждением. Более компактные и более низкие материальные затраты.
4. Двигатель с постоянным магнитом с масляным охлаждением представляет собой полость для смазочного масла между статором и корпусом. В дополнение к охлаждению двигателя с постоянными магнитами смазочное масло также обладает эффектом уменьшения шума и снижения шума, поэтому двигатель с постоянными магнитами с масляным охлаждением имеет низкий уровень шума во время работы.
5, высокий уровень защиты (IP65), может лучше адаптироваться к различным пользовательским средам.
Недостаток
1. Вероятность выхода из строя машины высока: поскольку основной ротор основного ротора и двигатель с постоянными магнитами объединены, подшипник, расположенный рядом со стороной двигателя (основной подшипник всасывающего конца), должен выдерживать более чем в 2 раза большую силу. Таким образом, срок службы подшипника и сальника был изначально уменьшен более чем в 2 раза.
2, проблема технического обслуживания: поскольку основной ротор и ротор двигателя с постоянными магнитами используют встроенный вал, при обслуживании основного блока или утечке масляного уплотнения необходимо сначала удалить двигатель с постоянными магнитами, чтобы снять узел, поскольку ротор двигателя с постоянными магнитами является постоянным магнитом, постоянный магнит Ротор обладает большой магнитной силой. Он должен быть оснащен профессиональными операторами и инструментами. Кроме того, перед разборкой двигателя с постоянным магнитом с масляным охлаждением необходимо очистить масло в двигателе, удалить впускную и выпускную трубы и добавить или слить новое масло перед запуском. Масло повторно добавляется после фильтрации и является довольно громоздким.
3, ротор двигателя имеет высокую врожденную температуру: поскольку основной ротор и ротор двигателя с постоянными магнитами имеют встроенный вал, когда основной двигатель работает нормально, температура на выходе составляет около 80 ° C, а температура на выходе составляет 100 ° C или выше при высокой температуре, тогда основной двигатель работает. Температура передается на ротор двигателя с постоянными магнитами через вал прямого соединения, а температура ротора передается на корпус двигателя.
4, масло воздействует на двигатель: воздушный компрессор по разным причинам, температура отработанного газа высокая, затем температура масла, поступающего в двигатель, обязательно высокая, что будет непосредственно влиять на тепловыделение двигателя, При рассеянии тепла двигателя происходит размагничивание при высокой температуре или даже явление размагничивания. Если двигатель защищен высокой температурой, проблема высокой температуры воздушного компрессора не будет решена, и двигатель не будет использоваться. Кроме того, качество смазочного масла на рынке воздушных компрессоров неоднозначно. Когда происходит осаждение углерода и коксование, двигатель с постоянными магнитами должен иметь высокую температуру, и очистка полости двигателя с постоянными магнитами представляет собой сложную проблему.
в заключение
Цельный мотор постоянного тока с масляным охлаждением IP65 имеет хорошие достоинства, поскольку он строго контролирует качество масла и не слишком сложен для обслуживания.
Тип разделенного вала с воздушным охлаждением IP54 с преимуществами и недостатками двигателя с постоянным магнитом для независимого вентилятора
Структурный принцип
Основная машина и двигатель с постоянными магнитами соединены через соединительную трубку и приводятся в действие муфтой. Основная машина и двигатель с постоянными магнитами не интегрированы с валом, но являются независимыми отдельными валами, а двигатель с постоянными магнитами оснащен независимым вентилятором в хвостовой части.
преимущество
1. Удобное техническое обслуживание: разделенная конструкция - основная машина и двигатель с постоянными магнитами соединены через соединительную трубку, а привод передается через муфту. Когда основной двигатель ремонтируется и обслуживается, демонтируется только основная машина. Когда двигатель ремонтируется и обслуживается, демонтируется только двигатель, и частота питания не изменяется. Воздушный компрессор такой же.
2, независимая конструкция вентилятора, хороший эффект рассеивания тепла, широкий диапазон скоростей: как только воздушный компрессор запускается, независимый вентилятор работает немедленно, потому что ротор двигателя и ротор вентилятора охлаждения двигателя не являются интегрированным валом, когда частота двигателя управление или длительная низкая частота (низкая Когда скорость работает, независимый вентилятор все еще работает на номинальной скорости (максимальная скорость), объем охлаждающего воздуха постоянен, так что на рассеяние тепла двигателем не влияет регулирование скорости преобразования частоты, то диапазон регулирования скорости двигателя с постоянными магнитами шире, чем у встроенной конструкции воздушного охлаждения вала.
3, высокий уровень защиты (IP54), может лучше адаптироваться к различным пользовательским средам.
Недостаток
1, стоимость относительно высока: двигатель с постоянным магнитом с воздушным охлаждением разделенного вала имеет один подшипник до и после, всего 2 подшипника (подшипники также нуждаются в обслуживании), подшипник встроенного вала отсутствует; хвостовая часть двигателя с постоянным магнитом с воздушным охлаждением разделенного вала, оснащенная независимым вентилятором, без встроенного вала; двигатель с постоянным магнитом с воздушным охлаждением с разделенным валом имеет гнездо, муфту и не имеет встроенного вала;
2. Большой объем и большая длина: двигатель с постоянным магнитом с воздушным охлаждением разделенного вала имеет тонкую конструкцию и оснащен независимым вентилятором, который больше по объему и длиннее, чем встроенный вал.
3. Еще одна электрическая точка отказа: независимый вентилятор двигателя с постоянным магнитом с воздушным охлаждением на разделенном валу нуждается в отдельной проводке, которая увеличит одну электрическую точку отказа.
в заключение
В настоящее время на рынке преобладает класс разделенных валов с воздушным охлаждением IP54 с независимым вентиляторным двигателем с постоянными магнитами (особенно в силовом сегменте мощностью свыше 160 кВт), производительность стабильна, преимущества и недостатки смешаны, общая оценка превосходит недостатки.
