Анализ причины чрезмерной температуры выхлопных газов и срабатывания при работе винтового воздушного компрессора!
Винтовой воздушный компрессор (в дальнейшем именуемый винтовой машиной) обладает рядом уникальных преимуществ, таких как простая конструкция, надежная работа и удобная работа, и, таким образом, широко используется в промышленности. Неспособность воздушного компрессора своевременно справиться с ним, чтобы избежать воздействия на производственный цех, является проверкой квалификации каждого обслуживающего персонала.
Воздушный контур: после фильтрации воздуха воздушным фильтром (4) он сжимается впускным клапаном (5) в основную камеру сжатия; и смешать с охлаждающей жидкостью. Сжатый воздух, смешанный с маслом, выпускается в масляный и газовый резервуар (7), а затем направляется через сепаратор тонкой очистки масла (8), клапан поддержания давления (9), задний охладитель (10), а затем через водоотделитель (11). нефтяной резервуар.
Контур смазочного масла: из-за давления в масляном и газовом резервуаре (7) гидравлическое масло будет охлаждаться в охладителе масла (13), после охлаждения смазочного масла в охладителе частицы примесей удаляются через масло фильтр (14), а затем разделить на две части. Дорога, направляющая деталь (1) распыляется в камеру сжатия на нижнем конце для охлаждения сжатого воздуха, а другой конец соединяется с обоими концами корпуса для смазки подшипникового узла и передаточного механизма, а затем ( смазочное масло каждой части) собирается в нижней части камеры сжатия. Выхлоп со сжатым воздухом. Сжатый воздух, смешанный со смазочным маслом, поступает в масляный и газовый резервуар (7), и большая часть смазочного масла отделяется, а оставшийся воздух, содержащий масляный туман, проходит через сепаратор тонкой очистки масла (8) и отделенное смазочное масло. входит в дно маслоотделителя и возвращается. Масляная труба направляется обратно в подшипник компрессора для смазки. После фильтрации оставшегося смазочного масла оно охлаждается клапаном поддержания давления (9) в задний охладитель (10), а затем направляется в резервуар для хранения газа через водоотделитель. После отправки в резервуар для хранения газа он подвергается последующей обработке, удалению пыли, обезжириванию, охлаждению, осушению и сушке, а затем направляется в газовое оборудование.
Понять принцип работы винтовой машины и проанализировать причину высокой температуры на выходе воздушного компрессора. Температура выхлопа, определяемая винтовой машиной, является температурой выпускного отверстия головки компрессора, а также температурой смазочного масла и сжатого воздуха. Когда обнаруженная температура достигает 120 ° C (в зависимости от модели, каждое значение аварийного отключения отличается), воздушный компрессор автоматически останавливается и останавливается, и температура выхлопных газов и температура смазочного масла оказывают непосредственное влияние. Далее, есть несколько причин для конкретного анализа, который может непосредственно вызвать скачок температуры выхлопных газов.
1. Количество смазочного масла ниже положения нижней линии зеркала уровня масла, или смазочное масло испорчено и эмульгировано, что вызывает высокую температуру выхлопных газов.
Смазочное масло используется для смазывания контактной поверхности подшипника и ротора, уплотнения зазора ротора и охлаждения процесса сжатия. На самом деле, основная функция смазочного масла заключается в охлаждении процесса сжатия. Воздушные компрессоры обычно используют воздушное компрессорное масло. Перед добавлением нового масла все оставшееся масло следует слить. Лучше всего использовать сжатый воздух для очистки системы, чтобы гарантировать, что все остаточное масло может быть полностью слито. Кроме того, масло можно заправлять после промывки новым маслом. Когда смазочное масло в масляном и газовом резервуаре воздушного компрессора меньше нижнего предела, температура выхлопных газов воздушного компрессора будет постепенно увеличиваться, пока не сработает высокая температура. После замены нового масла в течение некоторого времени цвет смазочного масла будет постепенно углубляться и сопровождать образование пузырьков. В это время новое смазочное масло должно быть своевременно заменено, в противном случае смазочное масло будет выделять углерод и образовывать коксование, что будет дополнительно повышать температуру масла и вызывать опорожнение. Пресс высокотемпературного расцепителя. Во избежание высокотемпературного отключения воздушного компрессора, вызванного износом смазочного масла, необходимо регулярно проверять смазочное масло, и в соответствии с изменением параметра качества масла, оно используется в качестве стандарта для замены смазочного масла. , Если проверка масла невозможна, это может быть 2000 часов / время, 3000 часов / время или 4000 часов / время, в зависимости от типа смазки и окружающей среды в поле.
2, клапан контроля температуры поврежден машиной высокого прыжка температуры масла
В зависимости от типа и типа воздушного компрессора рабочая температура золотника клапана регулирования температуры делится на 75 ° C, 85 ° C и т. Д. Если клапан регулирования температуры не работает при рабочей температуре, масло с высокой температурой будет Не входите в масляный радиатор. Теплообмен вызывает дальнейшее повышение температуры масла и быстрое отключение высокой температуры. Эту неисправность можно измерить пистолетом для измерения температуры, чтобы измерить впускную и выпускную масляные трубки масляного радиатора, чтобы определить, не перегрелся ли воздушный компрессор из-за отказа клапана регулирования температуры. Если разница температур между входом и выходом масляного радиатора составляет около 10 ° C, клапан регулировки температуры можно исключить. Отключение высокой температуры воздушного компрессора из-за плохой работы. Кроме того, клапан контроля температуры можно снять и поместить в кипящую воду с температурой 100 ° C, чтобы проверить, правильно ли работает золотник клапана контроля температуры. Если на месте не производится замена запасных частей, шток клапана регулирования температуры можно открыть вручную, чтобы воздушный компрессор мог сразу же перейти к масляному радиатору, как только он включился, больше не обходиться и может использоваться до тех пор, пока новые запчасти прибывают. Прямой байпас не может представлять роль клапана регулирования температуры, потому что смазочное масло долго обходится, а температура выхлопа воздушного компрессора слишком низкая, так что влага, выделяемая сжатым воздухом в масляной системе, увеличивается, в результате сокращается срок службы смазочного масла. Если запасные части прибывают, договоритесь о времени, чтобы заменить их как можно скорее.
3, масляный радиатор из-за грязной блокировки
Охладитель масла разделен на модель с воздушным охлаждением и модель с водяным охлаждением: охладитель с воздушным охлаждением всасывает холодный воздух через осевой вентилятор, продувает ребра охладителя и обменивается теплом со сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. , чтобы добиться эффекта охлаждения. Максимально допустимая температура окружающей среды для этой системы охлаждения составляет 40 ° C. Если температура окружающей среды превышает 40 ° C, это приведет к высокой температуре на выходе из воздушного компрессора. Кроме того, необходимо периодически очищать ребра снаружи масляного радиатора в соответствии с условиями окружающей среды, чтобы предотвратить скачок высокой температуры воздушного компрессора, вызванный загрязненной вентиляцией воздушного компрессора. Модель с водяным охлаждением: Расчетное значение температуры воды для охлаждающей воды составляет 32 ° C, поэтому при проектировании системы циркуляции охлаждающей воды следует уделять особое внимание. В частности, качество охлаждающей воды должно соответствовать вышеупомянутым общепромышленным стандартам. Если качество воды низкое, градирня должна регулярно добавляться с умягчителем, чтобы предотвратить влияние масштаба кулера на эффективность и срок службы кулера; и проход для воды в охладителе необходимо очищать каждые полгода. один раз. Зимой температура окружающей среды ниже 0 ° C. После того, как устройство выключено, охлаждающая вода в охладителе должна быть слита, чтобы предотвратить растрескивание охладителя.
Кроме того, масло, вытекающее из медной трубки масляного радиатора, является маслом. Поскольку воздушный компрессор работает в течение длительного времени, масла на наружной стенке медной трубы слишком много, что также влияет на теплообменный эффект охладителя. Необходимо очистить наружную стенку медной трубы специальным чистящим средством. Чтобы исключить такие неудачи. Если осадок слишком густой, его необходимо несколько раз промыть для достижения желаемой теплопередачи.
